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冷鏈物流展開進程中存在著哪些問題和時機

發布時間:2019-07-24

來源://www.irfhl.com

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臨沂到二連浩特物流小編了解到近幾年以來,在物流行業中冷鏈物流雖然發展時間不長,但是發展速度很快,特別是在近幾年國內冷鏈物流開始逐漸進入廣大用戶的視野。
臨沂到二連浩特物流小編了解到近幾年以來,在物流工作中冷鏈物流盡管展開時間不長,但是展開速度很快,特別是在近幾年國內冷鏈物流初步逐步進入寬廣用戶的視野。
伴隨著冷鏈物流熱度的持續高漲,不少巨擘公司在冷鏈上動作一再,比如我國順豐和美國物流巨擘夏暉宣告成立冷鏈物流合資公司;京東物流與我國世界貨運航空初步了一項全球冷鏈物流體系制作協作;阿里巴巴的冷鏈物流版圖上再添馴鹿冷鏈;別離背靠騰訊、阿里巴巴的O2O餐飲配送平臺美團、餓了么也初步布局近距離冷鏈。
那么冷鏈物流究竟是什么,當前存在哪些問題或許時機,未來的展開趨勢會是怎么樣,下面就讓臨沂到二連浩特物流小編與我們一起學習一下。
一、工作概述
冷鏈物流是指為堅持食物(新鮮或冷凍)的質量或其他產品(醫藥等)的效能以及減少運送損耗,在其加工、儲藏、運送、分銷、零售等環節,貨品始終堅持必定溫度的一種物流運送方法,由預冷處理、冷鏈加工、冷鏈儲存、冷鏈運送和配送及冷鏈出售幾方面構成,觸及冷庫、冷藏車、保溫盒、冷藏陳列柜等設備。
和傳統物流比較,冷鏈物流在每一個環節上對于技術的要求更高,資金投入也更大,已是社會要點扶持的范疇。事實上,冷鏈物流的中心不完全是“冷”,而是“恒溫”——不同的產品需求不同的保存溫度。冷鏈物流需求較大的范疇包括初級農產品(蔬菜、生果、水產品、肉制品、蛋奶等)、加工食物(速凍、冷飲、乳制品等)和醫藥(藥品、疫苗)等特別產品。現在,國內冷鏈物流的運送、倉儲、配送等各個環節的聯接尚不完善,因而企業進步概括服務才干,是增強客戶粘性的必定之舉。冷鏈物流規劃效應極強,出資本錢高,出資報答周期長。其間,概括性冷鏈服務提供商呈現出規劃效應和協同效應,有較強的成長空間。
根據中物聯冷鏈委的我國冷鏈物流百強企業核算數據,2015年,運送型冷鏈物流企業數量占比為43%,而其營收占比僅為37.8%,而概括型和供應鏈型占比別離為25%和4%,但其營收占比卻到達32.7%和10.3%。在冷庫和冷藏車方面,過去幾年,全國冷庫和冷藏車都有必定程度的增加,但是在增速方面,有所放緩,估量未來幾年,國內在冷庫容量以及冷藏車數量上,仍然會以一個較為平穩的速度堅持增加。二、我國冷鏈物流工作面對的首要問題
現在,我國沒有構成無缺獨立的冷鏈物流體系,冷鏈物流的展開還只是停留在運送與冷藏環節,運用先進信息技術的冷鏈物流辦理體系還明顯缺乏,技術裝備相對落后;冷鏈物流的本錢相對比較貴重,首要是由運送本錢、倉儲本錢、庫存本錢和辦理本錢組成,其間運送本錢與倉儲本錢所占比例較大,存在監控不到位、工作規范不一致等許多問題。比如:運送進程中關掉制冷機以節約本錢;轉移裝車進程中操作不到位導致溫度過高。1. 冷鏈運送率低
長期以來,我國初級農產品冷鏈運送率一貫低于歐美興隆社會。國外果蔬、肉類、水產品的80%~90%為冷鏈運送,而國內冷鏈運送率僅為15%、30%和40%;國內冷鏈進程斷鏈比例高達67%、50%和42%,遠遠高于興隆社會冷鏈斷鏈比例。
這是由于國內遍及短少冷鏈認識,顧客對生鮮品是否需求冷鏈保鮮尚沒有嚴格要求,一起我國冷庫分布區域性不均衡也導致許多產品的冷鏈環節呈現“斷鏈”現象。在不具備充沛冷鏈流轉的情況下,果蔬類食物損耗量高達15%(興隆社會的損耗量約為5%),損耗價值超過500億元,造成了巨大的糟蹋。別的,我國冷凍食物年人均消費量僅為10kg,低于日本的20kg,遠遠低于美國的60kg。這是由于我國居民對于冷凍食物依賴性較弱以及冷鏈食物供應端沒有產業化、規劃化所致。2. 人均冷庫容量偏低、分布不均
根據全球冷鏈聯盟(GCCA)的核算數據,2016年全球人均冷庫容量為0.2立方米,印度冷庫容量為1.41億立方米,位列全球榜首,第二、三名別離為美國與我國,冷庫容量別離為1.10億立方米和1.07億立方米,但人均冷庫容積不到興隆社會的1/2。由于我國經濟展開的地域性特色,我國冷庫分布不均勻,華東地區冷庫容量已占到全國冷庫總容量近46%,其間山東、上海、江蘇展開速度較快,冷庫容量居前列;而我國果蔬產地的內陸各省市商場冷庫容量仍舊偏低,造成冷鏈物流在出產源頭短少預冷,發生源頭“斷鏈”。
部分供需的不匹配和冷鏈運送才干缺乏導致企業倉儲才干未充沛發揮,與人口、經濟展開并不匹配,這也決定了冷鏈物流未來成長的空間仍然較大。3. 工作集中度低,利潤率低
從競賽格式看,我國冷鏈物流工作處于較前期階段,集中度低,企業規劃小。根據中物聯冷鏈委核算,2015年我國百強企業收入總額缺乏冷鏈商場的10%,美國前5強冷庫企業占商場比例約63%,而從2015年我國冷鏈物流百強企業排名來看,前10家企業總收入占百強企業總收入的48.5%,前20家企業總收入占百強企業總收入的61.4%。現在看來,預冷環節缺失、運營渙散、運送網絡落后、短少有用的信息辦理是我國冷鏈本錢較高的首要原因。我國常溫利潤率是為10%,冷鏈利潤率為8%,而興隆社會冷鏈的利潤率可以到達20%~30%。未來如何做到操控本錢,降低產品損耗率是各企業需求考慮的問題,相信這將伴著冷鏈物流的長期展開逐步得到解決。

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